Quais são os modelos automóveis elétricos que retêm maior autonomia no frio? A empresa Recurrent especializada em informação e em comercialização de veículos elétricos em segunda mão nos Estados Unidos da América, realizou um estudo comparativo, divulgado em janeiro de 2025 , envolvendo 20 modelos de veículos automóveis e algumas variantes, integralmente elétricos, com vista a medir perdas de autonomia quando os carregamentos eram realizados com clima frio.
O estudo baseou-se em observações registadas em clima frio, ao longo de 18 mil km, distribuídos pelos modelos analisados e usando informação recolhida nos dois últimos invernos (2024 e 2025).
Sendo certo que o frio coloca um desafio adicional aos veículos elétricos ao reduzir as reações químicas nas baterias, a verdade é que o impacto pode não ser muito expressivo, dependendo dos modelos.
Além do aspeto químico, há ainda um outro fator a reduzir as autonomia em tempo frio. Um motor elétrico não dissipa calor que possa ser reutilizado para aquecer a cabine pelo que, em tempo frio, o consumo de energia aumenta naturalmente para aquecer o condutor e os passageiros, reduzindo assim a energia disponível para viajar.
Uma vez regressadas as temperaturas amenas, a capacidade integral das baterias também regressa.
No referido estudo, apurou-se que em mais de metade (12) dos modelos estudados a perda de autonomia em tempo frio era inferior a 20%, comportando-se melhor os modelos equipados com bomba de calor. A bomba de calor funciona como um aparelho que ajuda as baterias a reterem energia, mantendo-as a uma temperatura mais adequada ao uso máximo das suas capacidades.
O estudo produziu três conclusões fundamentais:
- As bombas de calor estendem a autonomia dos veículos elétricos, em climas frios, em cerca de 10%;
- Todos os veículos exclusivamente elétricos estudados, garantem uma autonomia mínima quando carregados em clima frio superior a 180 km;
- Não foram encontradas diferenças nos resultados entre veículos elétricos equipados com baterias LFP e equipados com baterias NCA. Ainda assim, as primeiras podem ter temos de carregamento um pouco maiores.
Na tabela seguinte está representada a percentagem da autonomia máxima indicada pelo construtor que o veículo retém quando completamente carregado em tempo frio.
Um dos sistemas equipados nos veículos com vista a que estes consigam mitigar esta dificuldade são os sistemas de pré-condicionamento. Quando em tempo frio, estes devem ser ativados algum tempo antes de se iniciar um carregamento dando-lhes assim a oportunidade de procederem ao aquecimento das baterias.
Quando pré-aquecidas, as baterias aumentam a sua capacidade de acumulação de energia, melhorando, em consequência, a autonomia que disponibilizam para as deslocações das viaturas.
Modelos automóveis elétricos que retêm maior autonomia no frio
| Marca (ano do modelo entre parêntesis quando anterior a 2024) | Autonomia da bateria com tempo frio em % da autonomia máxima habitual | Com bomba de calor? |
| Tesla Model X | 89 | Sim |
| Tesla Model S | 88 | Sim |
| Audi e-tron (2021 e 2022 com Premium Plus Trim) | 87 | Sim |
| Tesla Model 3 | 87 | Sim |
| Tesla Model Y | 86 | Sim |
| Hyunday Ioniq5 | 85 | Sim |
| Hyundai Kona (2020 e 2021) | 84 | Não |
| Rivian R1S | 83 | Não |
| BMW iX | 83 | Não |
| Nissan Aryia | 83 | Não |
| Kia EV9 | 82 | Não |
| Rivian R1T | 81 | Não |
| Kia EV6 | 80 | Não |
| Tesla Model 3 | 79 | Não |
| Nissan Leaf (SL/SV com 62 kWh) | 78 | Não |
| Tesla Model S | 77 | Não |
| Ford F-150 Lightining (2022 e 2023) | 74 | Não |
| Chevrolet Equinox | 74 | Não |
| Cadillac Lyric | 72 | Não |
| Chevrolet Bolt (modelos de 2017 a 2022) | 69 | Não |
| Ford Mustang Mach-E (2021) | 66 | Não |
| Volkswagen ID.4 (2022 com 82kWh) | 63 | Não |